Три истории от трех перевозчиков: кругорейсы, сокращение издержек на перевозки и первые выгодные ставки

Логистика — это не только построение маршрутов, выбор транспортных средств и оформление документации. В первую очередь, логистика — это люди. За два года работы ТК Парус собрала не один десяток кейсов: от историй о самих грузах, до их владельцев и перевозчиков. Было бы странным не рассказать о них, и начать хочется с тех, кто делает логистику реальной — перевозчики.

Мы пообщались с тремя представителями звена транспортировки из цепи поставок, и попросили рассказать свою личную историю успеха.

Мой первый бизнес был связан с хлебопекарным производством. Мы напрямую зависели, с одной стороны, от скорости и качества отправки готовой продукции по заказчикам из торговых точек города. А с другой от темпов исполнения поставок свежего сырья — мы не покупали намного больше, чтобы продукты не залеживались, да и особо хранить их было негде. То есть, по сути я был «заложником» цепи, которая просто не могла дать сбой или в противном случае мой бизнес понесет убытки.

Поэтому я работал только с проверенными поставщиками и исполнителями транспортных услуг. Часто общался с водителями и это позволяло мне быть на шаг впереди в расчете времени доставки. Уже тогда я начинал задумываться, что хочу перестать быть «заложником» цепи, а хочу ее создавать.

До начала кризиса в 2014 году я успел успешно продать производство и вложиться в новый проект — собственная транспортная компания. Взял три большегрузные машины в лизинг и договорился со знакомыми водителями. Оставалось только закрыть вопрос с грузовладельцами и заявками. С кем-то из заказчиков остались хорошие отношения и удалось договориться, но этого не хватало для полного объема потока перевозок — машины начали стоять или кататься порожняком обратно. Стал искать заказчиков всеми доступными способами: от рекламных объявлений, до онлайн площадок.

Работать через сайты экспедиторов понравилось, но тут столкнулся с другой проблемой — выгодные заявки раздавались другим перевозчикам, хотя на торгах предлагал выгодные условия. Возможно, они создавались как «мыльный» пузырь для привлечения внимания, так и не смог понять в чем проблема. Как итог — экспедиторов много, а реальных загрузок мало.

В 2019 году я начал сотрудничать с ТК Парус. Сначала я брал что-то в спотовом режиме, а потом начал закрывать план рейсов на 2-3 недели вперед с выгодными ставками. В начале этого год запустилась платформа для перевозчиков и я был один из первых, кто начал с ней активно работать. Это избавило от лишних звонков и переписок в месенджере, я просто проверял несколько раз в день табло рейсов и строил план поездок.

Имя Фамилия, должность

Где искать кругорейсы с выгодными тарифами?

Быть логистом в транспортной компании — это держать в голове полный цикл транспортировки сразу для нескольких десятков заказчиков и при этом учитывать интересы собственной компании. Моя работа состоит в том, чтобы построить полный цикл перевозки для клиента, учитывая сроки, специфику товара, географию и еще десяток пунктов. И все это должно вылиться в услугу по привлекательной цене для клиента компании.

В погоне за скоростью приходиться отправлять машины в рейсы без обратной погрузки, это невыгодно для нас — транспортной компании. По сути водитель совершает полноценный маршрут, но по одной ставке — от заказчика в одну сторону. Любой рейс для нас — это амортизация транспортного средства, часы работы водителя, штрафы, расходы на горюче-смазочные материалы и т.д. Все это влияет на тарифную сетку, которую мы предлагаем нашим клиентам — владельцам груза.

Избежать рейсов без обратной погрузки трудно, но возможно — в этом помогают онлайн-площадки со спотовыми заявками. Я работаю с четырьмя сервисами и один из них — Парус. Платформа обновляется несколько раз в день и всегда присутствуют предложения с широкой географией. Поэтому самый «нестандартный» маршрут для нашего заказчика я могу подкрепить обратной заявкой, взятой через платформу Парус. Так как мы работаем с клиентами чьи представительства имеют широкую географию, то для меня не столь приоритетна ставка как возможность взять из нужного города обратный рейс. Такая заявка уже точно покроет все транспортные расходы на обратном пути.

Допустим в статье есть список. Он выглядит следующим образом:

• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit, sed diam nonummy nibh euismod tincidunt ut laoreet dolore magna aliquam erat volutpat. Ut wisi enim adconsectetuer adipiscing elit, sed diam nonummy nibh euismod
• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit, sed diam nonummy nibh euismod tincidunt ut laoreet dolore magna aliquam erat volutpat. Ut wisi enim adconsectetuer adipiscing elit, sed diam nonummy nibh euismod
• Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit, sed diam nonummy nibh euismod tincidunt ut laoreet dolore magna aliquam erat volutpat. Ut wisi enim adconsectetuer adipiscing elit, sed diam nonummy nibh euismod

Где начинающему перевозчику взять рейс с выгодной ставкой?

Мой первый бизнес был связан с хлебопекарным производством. Мы напрямую зависели, с одной стороны, от скорости и качества отправки готовой продукции по заказчикам из торговых точек города. А с другой от темпов исполнения поставок свежего сырья — мы не покупали намного больше, чтобы продукты не залеживались, да и особо хранить их было негде. То есть, по сути я был «заложником» цепи, которая просто не могла дать сбой или в противном случае мой бизнес понесет убытки.

Поэтому я работал только с проверенными поставщиками и исполнителями транспортных услуг. Часто общался с водителями и это позволяло мне быть на шаг впереди в расчете времени доставки. Уже тогда я начинал задумываться, что хочу перестать быть «заложником» цепи, а хочу ее создавать.

До начала кризиса в 2014 году я успел успешно продать производство и вложиться в новый проект — собственная транспортная компания. Взял три большегрузные машины в лизинг и договорился со знакомыми водителями. Оставалось только закрыть вопрос с грузовладельцами и заявками. С кем-то из заказчиков остались хорошие отношения и удалось договориться, но этого не хватало для полного объема потока перевозок — машины начали стоять или кататься порожняком обратно. Стал искать заказчиков всеми доступными способами: от рекламных объявлений, до онлайн площадок.

Работать через сайты экспедиторов понравилось, но тут столкнулся с другой проблемой — выгодные заявки раздавались другим перевозчикам, хотя на торгах предлагал выгодные условия. Возможно, они создавались как «мыльный» пузырь для привлечения внимания, так и не смог понять в чем проблема. Как итог — экспедиторов много, а реальных загрузок мало.

В 2019 году я начал сотрудничать с ТК Парус. Сначала я брал что-то в спотовом режиме, а потом начал закрывать план рейсов на 2-3 недели вперед с выгодными ставками. В начале этого год запустилась платформа для перевозчиков и я был один из первых, кто начал с ней активно работать. Это избавило от лишних звонков и переписок в месенджере, я просто проверял несколько раз в день табло рейсов и строил план поездок.

Имя Фамилия, должность